Перейти к содержимому


* - - - - 1 Голосов

Самолеты. Авиакомпании. И все, что связано с авиацией.


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 390

#41 Злой

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 10 342
  • Регистрация: 11 апр 2013 18:16
  •  
  • Мужчина
  • Город:Санкт-Петрикбург
Offline

Отправлено 19 Май 2019 - 00:41

⚡В Ульяновске Sukhoi Superjet-100 прервал взлёт из-за отказа гидросистемы. Это был рейс «Аэрофлота» в Москву. Теперь пассажиры отказываются лететь на этом самолёте

#42 Scream

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 2 322
  • Регистрация: 09 янв 2013 16:24
  •  
  • Мужчина
Offline

Отправлено 19 Май 2019 - 11:15

Явно пилоты виноваты! (сарказм)

#43 Злой

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 10 342
  • Регистрация: 11 апр 2013 18:16
  •  
  • Мужчина
  • Город:Санкт-Петрикбург
Offline

Отправлено 19 Май 2019 - 12:47

Пилоты виноваты тоже, но если самолет так вырубило из за молнии-то суперджету конец. Напомню, что последняя авиакатострофа из за молнии случилась 60 лет назад. После этого были приняты все необходимые меры и молния для самолета не является угрозой.

Я неоднократно летал на суперджетах, но теперь воздержусь. Все билеты приобретаю с уточнением самолета.

Сообщение отредактировал Злой: 19 Май 2019 - 12:55


#44 Злой

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 10 342
  • Регистрация: 11 апр 2013 18:16
  •  
  • Мужчина
  • Город:Санкт-Петрикбург
Offline

Отправлено 20 Май 2019 - 20:07

Сегодня, 20 мая, вылетел в свой последний коммерческий рейс из Иркутска легендарный самолет Ту-134Б, который являлся последним Ту-134 в коммерческой авиации. Он летит по маршруту “Иркутск – Мирный” с 70-ю пассажирами на борту.
22 мая Ту-134Б-3 (RA-65693) совершит свой последний полет по территории России, перелетит из Мирного в Новосибирск и отправится на хранение в Музей истории авиации аэропорта Толмачево, присоединившись к Ту-154М RA-85684, известному как «Ижма» и выведенному из эксплуатации ранее.
В аэропорту Иркутска сообщили, что обслужили таким образом исторический рейс. Ту-134Б летал в небе с 1980 года, то есть почти 40 лет. Чаще всего он использовался в рейсах по таким направлениям как Якутск-Мирный, Иркутск-Мирный, Красноярск-Мирный и обратно.
Отметим, что опытный Ту-134Б (СССР-65146) построили на ХАЗе в конце 1979 года. А после самолет был запущен в серийное производство, став первым отечественным магистральным пассажирским самолетом с экипажем из трех человек без штурмана. Ту-134Б является модифицированным Ту-134А. Размах крыла Ту-134Б составляет 29 метров, длина – 38,4 метра, высота – 9 метров.


Прикрепленный файл  1558372038.jpg   78,61К   0 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал Злой: 20 Май 2019 - 20:07


#45 Мет

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 14 685
  • Регистрация: 02 сен 2020 17:58
  •  
  • Мужчина
  • Город:Армавир
Offline

Отправлено 21 Май 2019 - 19:56

Серийное производство Ту-134 осуществлялось на Харьковском авиационном заводе, на протяжении практически двух десятилетий, с 1966 по 1984 год. Впрочем, производили Ту-134 даже дольше - первые опытные экземпляры были изготовлены ещё в 1963, а последний произведенный борт покинул цеха Харьковского авиационного производственного объединения только в 1989 году.

За весь этот период было произведено 854 самолёта Ту-134 всех модификаций, включая опытные машины. Самолёт оказался не просто удачным, но и чрезвычайно надёжным - изначально самолётам был установлен ресурс в 40 000 лётных часов, что соответствовал 25 000 циклам «взлёт-посадка» на протяжении 25 лет. Однако впоследствии, при условии индивидуальной оценки технического состояния, ресурс отдельных Ту-134 продлевали ещё на треть - до 55 000 лётных часов, 32 000 полётов и 40 лет. Кстати, завершивший сегодня полёт Ту-134 компании «Алроса» был именно таким, 40 летним - это воздушное судно было выпущено в 1980 году и вплотную подошло к критическому пределу.

Интересно, что один из главных конкурентов Ту-134, американский Boeing 737 моделей 100 и 200, производившийся с 1968 по 1988 год, совершил свой последний полёт ещё десятилетием ранее, когда в марте 2008 года совершил свой последний полёт Boeing 737-200 американской компании Aloha Airlines. За пределами 20-летнего периода Boeing просто не гарантировал безопасной эксплуатации своих машин.

Показательно и то, что из 78 потерянных при различных обстоятельствах Ту-134, машины практически никогда не погибали из-за неисправностей самих самолётов. Много раз это были ошибки пилотов, которые пытались сажать Ту-134 в ливень или в метель, 10 самолётов погибло в результате боевых действий, три машины были уничтожены или сильно повреждены в террористических актах.

Практически на счёт самой конструкции Ту-134 можно отнести лишь неполный десяток катастроф, связанных с невыходом или разрушением стоек шасси, попаданием льда и птиц в двигатели на взлёте и посадке, неисправностями электрооборудования и две загадочных катастрофы югославского и болгарского Ту-134 в 1977 и 1978 годах, когда причину гибели самолёта установить так и не удалось.

Надёжный, как молоток

Такие уникальные показатели надёжности Ту-134 были достигнуты отнюдь не случайно. Практически все жизненно необходимые системы самолёта были продублированы, а некоторые даже имели тройное резервирование.

В частности, Ту-134 мог лететь и садиться даже при одном работающем двигателе. На самолёте были установлены три независимых гидросистемы - основная, тормозная и автономная, функции которых во многом дублировали друг друга. То же касалось и гидроаккумуляторов - на самолёте был установлен основной и резервный, который мог быть использован в нештатной ситуации.

Система пожаротушения самолёта также была троекратно резервирована - первая её очередь срабатывала автоматически, а введение в действие второй и третьей очередей производилось вручную - от кнопок пожаротушения на верхнем щитке лётчиков. При посадке самолёта с убранным или неисправным шасси система пожаротушения срабатывала автоматически (что, кстати, помогло не раз избежать человеческих жертв в ситуации, когда самолёт буквально «падал на брюхо» на посадочной полосе).

Глобальное резервирование имела и электрическая схема самолёта: в нее входило сразу четыре генератора постоянного тока, аварийный генератор и три резервных аккумуляторных батареи, чьей мощности поодиночке хватало на большинство аварийных режимов. Показательно, что две катастрофы Ту-134 (1971 и 1972 годов), связанные с неисправностями электросистемы, произошли во многом из-за ошибочных действий экипажа, в то время как самолёт боролся за жизнь людей до последнего.

По показателям коэффициента надёжности Ту-134 зарекомендовал себя практически безотказным. Выдающейся особенностью самолёта являются непревзойдённые до сих пор в мировой практике ограничения по величине встречной и боковой скорости ветра при посадке (30 и 20 м/c соответственно), которые позволяли сажать Ту-134 практически в любых погодных условиях.

Ту-134 погубила отнюдь не его «ненадёжность», а новые экологические требования к гражданской авиации. Ту-134 обоснованно считался одним из самых шумных самолётов в мире - его турбореактивные двигатели Д-30 конструировались без учёта этого фактора. Однако после изменения экологических правил Международной организации гражданской авиации в 2002 году, ужесточившей шумовые нормы для воздушных судов, эксплуатация Ту-134 в странах ЕС была запрещена. Хотя вплоть до сегодняшнего дня Ту-134 использовался на внутренних маршрутах России и других стран, не входящих в ЕС.

#46 Мет

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 14 685
  • Регистрация: 02 сен 2020 17:58
  •  
  • Мужчина
  • Город:Армавир
Offline

Отправлено 26 Май 2019 - 21:00

Самолет Airbus A330, совершавший рейс из Пекина в Санкт-Петербург, запросил аварийную посадку из-за сигнала об отказе двигателя, сообщили в пресс-службе управляющей компании аэропорта «Воздушные ворота северной столицы».

Интересно, сообщил ли Флайтрадар Злому об этом, когда самолёт был ещё в воздухе?

#47 Злой

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 10 342
  • Регистрация: 11 апр 2013 18:16
  •  
  • Мужчина
  • Город:Санкт-Петрикбург
Offline

Отправлено 07 Июнь 2019 - 23:17

Киевский суд арестовал пять «Русланов» российской авиакомпании «Волга-Днепр»
7 июня 2019
Подольский районный суд Киева в рамках уголовного дела о нарушении правил полетов (ст. 281 УК Украины) запретил эксплуатацию и принял решение об аресте пяти транспортных самолетов Ан-124-100 («Руслан») российской авиакомпании «Волга-Днепр». Дело завели по заявлению украинского госпредприятия «Антонов», пожаловавшегося на то, что Росавиация продлила летную годность лайнеров в обход Украины.


Как сообщила юридическая фирма «Ильяшев и Партнеры», представляющая интересы «Антонова», под арест попали самолеты с регистрационными номерами RA-82068 (серийный номер № 0703), RA-82078 (серийный номер 0710), RA-82045 (серийный номер 0609), RA-82046 (серийный номер 0610), RA-82077 (серийный номер 0709). «Любым третьим лицам (аэропортам, авиавластям) запрещено осуществление любых действий, направленных на посадку/взлет (прием/отправление) указанных воздушных судов», — говорится в сообщении.

Как поясняет юридическая фирма, правоохранительные органы Украины по заявлению «Антонова» как владельца сертификата типа самолета расследуют факт сертификации Росавиацией компании AMTES GmbH (входит в группу «Волга-Днепр») в качестве разработчика модификации самолета Ан-124-100 и выдачи дополнительного сертификата типа на смену типовой конструкции «Поддержка летной годности в части подтверждения ресурса и срока службы».

«По мнению ГП "Антонов", следствия и суда, допуск указанных в определении суда самолетов Ан-124 к дальнейшей эксплуатации является нарушением положений Конвенции о международной гражданской авиации и Руководства к летной годности ICAO (Международной организации гражданской авиации.— “Ъ”)»,— заявил старший партнер фирмы «Ильяшев и партнеры» Роман Марченко. Он пояснил, что самолеты арестовали «в целях обеспечения сохранности вещественных доказательств и возмещения вреда, причиненного в результате преступления».

В мае 2018 года Украина привлекла ICAO к спору о том, может ли Россия без участия украинского концерна продлевать эксплуатацию самолетов «Ан», в том числе «Русланов». В ноябре в России приступили к разработке сверхтяжелого самолета на смену «Руслану». Вместо Ан-124 планируется создать перспективный авиационный комплекс военно-транспортной авиации сверхтяжелого класса (ПАК ВТА).

#48 Злой

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 10 342
  • Регистрация: 11 апр 2013 18:16
  •  
  • Мужчина
  • Город:Санкт-Петрикбург
Offline

Отправлено 09 Июнь 2019 - 21:16

Соучредитель Google Сергей Брин занят в секретном проекте по строительству дирижабля, который должен стать самым большим в мире воздушным судном. Об амбициозной разработке стало известно еще в 2017 году, а теперь СМИ сообщили, что она обойдется создателю в $150 млн.


По информации портала Futurism, Брин пригласил для работы над дирижаблем аэрокосмических инженеров. Разработка ведётся в бывших ангарах NASA, расположенных недалеко от штаб-квартиры Google в городе Маунтин-Вью в штате Калифорния. Судно длиной 200 метров может стать самым большим в мире.

Предполагается, что воздушный корабль будет предназначен для путешествий, доставки грузов, а также отправки гуманитарных миссий по всему миру. В 2017 году издание The Guardian сообщило, что Брин намерен использовать дирижабль в качестве межконтинентальной «воздушной яхты». По сведениям собеседников газеты, проект возглавляет бывший руководитель программ NASA Алан Уэстон.

#49 Мет

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 14 685
  • Регистрация: 02 сен 2020 17:58
  •  
  • Мужчина
  • Город:Армавир
Offline

Отправлено 09 Июнь 2019 - 22:09

Назовут "Гинденбург"?)

#50 Злой

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 10 342
  • Регистрация: 11 апр 2013 18:16
  •  
  • Мужчина
  • Город:Санкт-Петрикбург
Offline

Отправлено 23 Июль 2019 - 05:40

Индия запустила на Луну межпланетную станцию «Чандраян-2». Ракета-носитель стартовала с космодрома на острове Шрихарикота в Индии в 14:43 по местному времени (в 12:13 по Москве). Трансляцию пуска провела Индийская организация космических исследований (ISRO). Первоначально запуск планировали провести 15 июля, но его остановили за 56 минут до старта из-за технических проблем.
«Чандраян-2» преодолеет 384 тысячи километров и достигнет Луны более чем через пять недель. 640-тонная ракета доставит на Луну космический аппарат, состоящий из трех частей: это орбитальная станция, спускаемый аппарат и 27-килограммовый шестиколесный ровер с приборами для анализа почвы. Миссия оценивается в 150 миллионов долларов. Аппарат впервые совершит посадку на малоизученном южном полюсе Луны.

В ISRO рассчитывают, что посадка произойдет 6 или 7 сентября. Как указывает The New York Times, это станет самым сложным этапом миссии — в апреле при похожей операции разбился первый лунный аппарат Израиля.

В рамках миссии «Чандраян-2» на Луне будут искать воду и минералы, а также исследовать толчки под поверхностью. Орбитальный аппарат в течение года будет фотографировать поверхность Луны и анализировать ее тонкую атмосферу. Луноход на солнечных батареях, как ожидается, будет работать в течение 14 дней: за это время он преодолеет до полукилометра и отправит на Землю полученные данные и изображения.

Изначально Индия рассчитывала, что запустит «Чандраян-2» к Луне в 2013 году, причем вместе с Россией. Но из-за провала российской миссии «Фобос-Грунт» власти Индии решили осуществить миссию самостоятельно. В случае успеха Индия станет четвертой страной после России, США и Китая, чьи аппараты совершали посадку на Луну. В 2008 году Индия уже направляла к Луне космический зонд в рамках своей первой лунной миссии «Чандраян-1», но тогда космический аппарат не садился на поверхность.

Запуск «Чандраян-2» совпал с 50-летием высадки астронавтов США на поверхность Луны 20 июля 1969 года. Власти Индии назвали это случайным стечением обстоятельств.

#51 Злой

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 10 342
  • Регистрация: 11 апр 2013 18:16
  •  
  • Мужчина
  • Город:Санкт-Петрикбург
Offline

Отправлено 23 Август 2019 - 09:23

Мексиканская авиакомпания Interjet планирует продать все российские самолеты Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100). В данный момент в распоряжении компании находятся 22 лайнера этой модели.

«Interjet хочет избавиться от всех своих SSJ100. При этом продан может быть только 21 лайнер, а последний будет пущен на запчасти, поскольку не подлежит восстановлению», — сообщают «Ведомости» со ссылкой на собственные источники.

#52 voron

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 16 555
  • Регистрация: 08 май 2010 02:53
  •  
  • Мужчина
  • Город:Armavir
Offline

Отправлено 23 Август 2019 - 16:49

На Ленте писали, что это единственный на сегодня зарубежный владелец суперджетов.
Создание сайтов в Армавире; Регистрация и продление доменов, хостинг, раскрутка, поддержка.
-----------------------------------------
По всем вопросам обращаться в Telegram, ICQ или ПМ

Есть вопросы по форуму?


#53 Злой

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 10 342
  • Регистрация: 11 апр 2013 18:16
  •  
  • Мужчина
  • Город:Санкт-Петрикбург
Offline

Отправлено 23 Август 2019 - 17:25

Просмотр сообщенияvoron (23 Август 2019 - 16:49) писал:

На Ленте писали, что это единственный на сегодня зарубежный владелец суперджетов.

Да.Все остальные уже отказались. Ужасный сервис и логистика сделали свое дело.

#54 Злой

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 10 342
  • Регистрация: 11 апр 2013 18:16
  •  
  • Мужчина
  • Город:Санкт-Петрикбург
Offline

Отправлено 27 Август 2019 - 16:39

Российские авиалинии завершили эксплуатацию пассажирской версии среднемагистрального авиалайнера Tу-204, срок которой составил 23 года.

В работе на Ту-204 были задействованы 95 пилотов, 132 бортпроводника и 60 техников авиакомпании Red-Wings. Конец 2018 года оказался не легким для этих сотрудников. Все технические сотрудники были переведены в Казанский центр технического обслуживания. Летный состав Ту-204 был распущен, и некоторые пилоты прошли переподготовку на самолеты Airbus. Именно самолетами Airbus A320 решили заменить Ту-204. Их стали закупать в мае 2017 года, и сегодня в парке авиакомпании насчитывается 14 самолетов A320 / A321.
Оставшиеся пилоты либо ушли на пенсию, либо перевелись в другие компании, занимающиеся специальными перелетами по России и продолжающие эксплуатировать 14 некоммерческих самолетов Ту-204/214. Таким образом, возможность возврата Ту-204 в авиакомпанию теперь стала невозможной.


#55 Мет

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 14 685
  • Регистрация: 02 сен 2020 17:58
  •  
  • Мужчина
  • Город:Армавир
Offline

Отправлено 27 Август 2019 - 17:04

Просмотр сообщенияЗлой (23 Август 2019 - 09:23) писал:

Мексиканская авиакомпания Interjet планирует продать все российские самолеты Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100). сообщают «Ведомости» со ссылкой на собственные источники.

Просмотр сообщенияvoron (23 Август 2019 - 16:49) писал:

На Ленте писали, что это единственный на сегодня зарубежный владелец суперджетов.

1. Повторю, а то, оказывается, мой ответ удален: планировать жениться, не значит жениться. Ну и потом весьма смущают анонимные "собственные источники" Ведомостей...

2. Лента, как и Ведомости - та еще помойка. А по существу - в СССР никто не парился тем, что наши самолеты использовались внутри стран СЭВ и некоторых афро- и азиатских странах. Потому что был спрос внутри страны, и он покрывался отечественными машинами. Его и надо создавать, а не токовать - купила ли Мексика и продала ли потом.

Сообщение отредактировал Finish: 27 Август 2019 - 17:05


#56 Злой

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 10 342
  • Регистрация: 11 апр 2013 18:16
  •  
  • Мужчина
  • Город:Санкт-Петрикбург
Offline

Отправлено 27 Август 2019 - 17:11

Все так, но Россиийский рынок мизерный и его никак не хватит на то, чтобы окупить затраты-поэтому поставки за рубеж - это даже важнее внутреннего рынка. А с ними беда

#57 voron

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 16 555
  • Регистрация: 08 май 2010 02:53
  •  
  • Мужчина
  • Город:Armavir
Offline

Отправлено 27 Август 2019 - 22:27

Мексика, кстати, опровергла слухи о продаже. Какое-то там перераспределение у себя мутят (может между дочками авиакомпании, может еще что-то не вникал глубоко), но не продают.
Создание сайтов в Армавире; Регистрация и продление доменов, хостинг, раскрутка, поддержка.
-----------------------------------------
По всем вопросам обращаться в Telegram, ICQ или ПМ

Есть вопросы по форуму?


#58 Следопыт

    Продвинутый пользователь


  • Модератор
  • PipPipPip
  • Сообщений: 5 285
  • Регистрация: 05 май 2011 22:12
  •  
  • Мужчина
  • Город:Армавир
Offline

Отправлено 27 Август 2019 - 23:02

Просто Мексика не нашла покупателя, вот и крутит жопой. Но, я уверен - мы им все бесплатно сделаем.
Ну, а если 2-3 сотни мексов примут ислам ради будущего российской авиации, .....та кто их там считает.

Сообщение отредактировал Следопыт: 27 Август 2019 - 23:02


#59 Злой

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 10 342
  • Регистрация: 11 апр 2013 18:16
  •  
  • Мужчина
  • Город:Санкт-Петрикбург
Offline

Отправлено 03 Сентябрь 2019 - 15:54

Перевозчик S7 Group не получит 75-местные Sukhoi Superjet, заказанные у "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС) в апреле 2018 года, так как Минпромторг отменил разработку таких машин в связи с отсутствием спроса. Об этом "Ведомостям" сообщил председатель совета директоров и совладелец группы Владислав Филев.

Со слов Филева, он услышал, что основным заказчиком ГСС является "Аэрофлот", который берет 100-местную машину. "Но мы же знаем, что "Аэрофлот" через колено ломают!", - отметил бизнесмен.

"На совещании было сказано, что наше соглашение с ГСС (производитель SSJ100) ничтожно. Это меня прямо вывело из себя!", - добавил Филев.

Он напомнил, что его компания никогда "не занималась блефом", и проектом SSJ-75 "занималась всерьез" и была коммерческим заказчиком. По его словам, S7 в 2017 начала использовать региональные Embraer и ограничила срок их лизинга пятью годами, чтобы заменить их отечественной машиной, когда ее обещали начать поставлять. Такой самолет был нужен авиакомпании для региональных авиаперевозок. Филев объяснил, что авиаперевозчикам досталась сложившаяся в советские времена сеть маршрутов, для которых удобно иметь аналоги среднемагистральных Ту-154 на 160 мест и региональных Ту-134 на 75 мест. Это соотношение коммерчески выгодно.


Причиной отказа от разработки SSJ-75 могло стать условие S7, что ее специалисты должны участвовать в испытаниях этих самолетов и контролировать его соответствие нормам летной годности, предположил Филев. Его компания также требовала перепроектировать ниши шасси и заменить композитный участок пола пассажирской кабины: катастрофа SSJ100 5 мая показала, что этот композит не выдерживает пламя 240 градусов по Цельсию, как должен по международным нормам, объяснил бизнесмен.

Отказ от разработки SSJ-75, несмотря на наличие коммерческого заказа от S7, Филев назвал серьезной проблемой, связанной с непониманием внутри страны, и предупредил, что это будет приходить к плохим последствиям.

"Нежелание Минпромторга слушать авиаотрасль приводит к катастрофическим последствиям. Гражданский авиапром на сегодняшний день глубоко убыточен. Он дотируется. К чему приведет попытка дать авиации неправильного размера самолет? Она приведет к тому, что авиация из отрасли, которая генерирует для страны прибыль и ВВП, превратится в пиявку, которая будет досасывать деньги. Сегодня есть компании, которые летают на SSJ100 и выручка которых на 60% состоит из дотаций различного вида", - предупредил Филев.

Базовая версия SSJ-100 вмещает от 98 до 105 кресел, самолет способен преодолевать расстояние от 3000 до 4500 километров. В начале 2018 года ГСС объявила о планах разработать 75-местную машину с дальностью полетов до 2000 км. S7 подписала с ГСС предварительное соглашение на поставку с 2022 года 50 SSJ-75 с опционом еще на 25. В апреле 2019 года "Коммерсантъ" узнал, что ГСС "в условиях дефицита ресурсов" переносит создание 75-местной версии на неопределенный срок.

S7 – крупнейший частный и второй после "Аэрофлота" перевозчик в стране. Филев считает свою компанию абсолютным лидером по региональным перевозкам, кроме Москвы и Петербурга. В парке S7 84 среднемагистральных Airbus и Boeing и 17 региональных Embraer E-170 вместимостью 78 кресел.

#60 Злой

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 10 342
  • Регистрация: 11 апр 2013 18:16
  •  
  • Мужчина
  • Город:Санкт-Петрикбург
Offline

Отправлено 30 Сентябрь 2019 - 10:55


Недавно премьера израильского стартапа Eviation Aircraft произвела большой резонанс на авиасалоне в Париже – компания выступила там с прототипом своего коммерческого электрического авиалайнера Alice стоимостью 4 миллиона долларов. Быстрый успех компании, которая уже продала заказ на «двузначное» количество число лайнеров региональной авиакомпании Cape Air из США, может стать поворотным моментом в авиации, резко сократив как количество выбросов, так и стоимость топлива.

Самолет может перевозить до девяти пассажиров на расстояние до 650 миль на высоте 10 000 футов. Согласно данным BBC, полет на 100 миль как правило стоит около 400 долларов при использовании обычного авиационного топлива. По словам Роэя Ганзарски (Roei Ganzarski), генерального директора компании, поставляющей моторы для самолета, Alice это обойдется всего лишь «от 8 до 12 долларов за электроэнергию»



Сообщение отредактировал Злой: 30 Сентябрь 2019 - 10:55





Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей