Сообщений в теме: 20

[Nic]

Это уже в мире практикуется, наберите в поисковике "экскурсионный дирижабль".
Попутно, можно решать транспортные задачи, по перевозке желающих пассажиров и грузов.

Небольшие дирижабли - дешевле любого другого воздушного транспорта в разы. Имеют грузоподъемность больше самолетов.  Поскольку движутся по прямой даже при небольшой скорости (стандарт 60-90, макс 150км/ч) - доставка может оказаться быстрее чем наземным транспортом.

Организация одной причальной мачты по цене дешевле автозаправки.

Хотелось бы такую тему в Армавире!

А навеяно это темой "Идея аэропорта в Армавире"

Маршруты для экскурсий надо еще придумать, для транспорта - оценить спрос.
А вот для туризма, мне уже видится маршрут "Армавир - Красная поляна", это там где Путин на лыжах катается....

Сообщение отредактировал Nic: 23 Июнь 2014 - 11:00

[voron]

Nic сказал:

А вот для туризма, мне уже видится маршрут "Армавир - Красная поляна", это там где Путин на лыжах катается....

Дирижабль не поднимется выше Кавказского хребта, чтобы перелететь на ту сторону.

[Nic]

voron, думаю это зависит от объема баллона и загрузки веса, обычные модели до 1500м  летают.....экспериментальные и на 30 км поднимались

Сообщение отредактировал Nic: 23 Июнь 2014 - 11:09

[voron]

так а хребет выше 1500м, в том-то все и дело

[Nic]

Au-30 (дирижабль)

• Дальность полёта с крейсерской скоростью 70 км/ч: 1600 км
  
• Максимальная высота полёта: 2500 м

В самом деле проблема этой идеи, то что моделей мало, дирижабли еще мало проработаны конструкторами, этот процесс после долгого перерыва заново пошел с 1990х годов.  Au-30 самый перспективный, кто-то говорил, что "8-местный дирижабль Au−30 «Аргус» в обозримом будущем станет элементом одной из государственных программ." Но, что-то о нем не слышно.

Сообщение отредактировал Nic: 23 Июнь 2014 - 11:21

[voron]

Nic сказал:

Максимальная высота полёта: 2500 м

Теперь нужно открыть страницу про Кавказский хребет, где есть цифры и выше этой но по приведенной тобой ссылке, помимо максимальной высоты полета, есть еще такая строчка:

Цитата

Рабочая высота полёта: до 1500 м

Хотел посмотреть сколько же стоит производство данного дирижабля у производителя - а его даже нет на сайте

[Nic]

voron, я не понимаю в чем смысл спора. Я же говорю, что сами дирижабли еще сыроваты. А хребет он же не везде выше, надо только "перевалить" через него , то есть - кратковременно подняться, на 1-2 часа.
Сам комплекс, с гостиницей,  расположен на высоте 538м и наверняка есть ущелья, где можно облететь.

Сообщение отредактировал Nic: 23 Июнь 2014 - 11:28

[voron]

Я просто опровергаю бизнес-привлекательность этой идеи на конкретно предложенный маршрут. Просто взять и полететь никто не даст, нужен маршрут. Действующих воздушных трасс через хребет для самолетов и вертолетов-то всего несколько. Проложить трассу - мягко говоря, занятие не из легких (и очень недешевых), тем более, с учетом ограниченной возможности по высоте полета, а по существующим воздушным трассам, естественно, никто летать не даст.

Новый маршрут должен соответствовать определенным нормам - мчс фиг одобрит эту затею, ибо в случае крушения именно им придется лазить по тем местам, где не ступала нога человека, проводя спасательную операцию.

Гораздо дешевле купить 2 автобуса, одним возить желающих в Мин.воды, сажать на самолет, через 40 минут встречать "на той стороне" вторым автобусом. По времени это будет, как минимум, не дольше, чем лететь на дирижабле (вики сообщает, что самая классная скорость у него 90кмч) из Армавира в Поляну. + водители - это те же 2 человека, что и экипаж у дирижабля и минус 4-6 человек из стартовой команды (которые нужны с обеих сторон, т.е. это уже 8-12 человек).

[Nic]

voron, Опровергать все умеют. А ты ДЕРЗНИ: инвестируй и победи.

[voron]

Ты придумал - ты и дерзай

[art.prof]

http://forums.airbas...go-chast-2.html

  немного обсуждений о дирижбамбелях))))

Сообщение отредактировал art.prof: 23 Июнь 2014 - 11:56

[Mitya]

http://biznesvbloge....-na-dirizhable/

[voron]

Nic сказал:

Имеют грузоподъемность больше самолетов.

Кстати, с хренов? Судя по описанию дирика по ссылке с вики - откинув массу самого дирижабля, его грузоподъемность составит ~ 1 тонну. А это 10-12 человек без багажа (а еще 2 человека в управлении этим самокатом) или меньше 10ка людей с небольшими сумками. Какова же должна быть цена перевозки всего макс 10 человек на такие расстояния?

[евген]

дирижабль в горах? это как минимум фантазия человека не имеющего понятие о воздухоплавоние
воздушные потоки на границе двух климатических зонах завернут любой воздухоплавательный аппарат
там место только аэродинамической тяге, и то не везде


для простого примера можно представить: пару идиотов пытающихся форсировать бурную горную реку на надутой камере от 'кировца'

[Nic]

Насчет грузоподъемности этой модели - да, она маленькая, потому что дирижабль маленький.
Чем больше размер дирижабля, тем больше он поднимает,  причем по кубическому закону 1-1, 2-8, 3-27, 4-256 и т.д. Увеличение размера на 1 метр дает громадный прирост грузоподъемности.

Насчет стоимости перевозки - не забывайте, что дирижабль парит на халяву, без топлива - пока баллон не стравят...
Расходы только на движение вперед, преодоление сопротивления воздуха, по ветру - опять таки - халява.

евген, не спорю, в горах летать - другая методика. Направления потоков - имеют решающую роль. Маршрут туда, должен отличаться от маршрута Обратно, и в ловушку попасть можно.

Сообщение отредактировал Nic: 23 Июнь 2014 - 15:56

[Шлемазл]

в нашем городе где такие дикие ветра ты хрен обратно прилетишь

[Njcs]

KDD сказал:

в нашем городе где такие дикие ветра

Тогда воздушный шар выгоднее

[Nic]

KDD сказал:

в нашем городе где такие дикие ветра ты хрен обратно прилетишь

60км/ч - это 16 м/с, 150км/ч = 41 м/с
Проблемы только в маневренности, но не в скорости.

[Mitya]

Njcs (23 Июнь 2014 - 16:37) писал:

Тогда воздушный шар выгоднее

был шар в городе, уехал в Сочи, давно это было, лет десять назад

[voron]

Полетел по предложенному маршруту в один конец?