Перейти к содержимому


- - - - -

К 100-летию Армавир-Туапсинской


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 324

#1 voron

    Продвинутый пользователь


  • Администратор
  • Сообщений: 14 461
  • Регистрация: 08 Май 2010 02:53
  •  
  • Мужчина
  • ГородArmavir
Offline

Отправлено 15 Сентябрь 2013 - 10:25

Нашел в сети исторический рассказ о строительстве Туапсинки.

Изображение

В канун празднования Дня города-2013 коллектив редакции газеты «Вечерний Ставрополь» планирует совершить велопробег по трассе бывшего восточного участка Армавир-Туапсинской железной дороги из краевого центра в Армавир. Предваряя это событие, мы публикуем краткую историю строительства и эксплуатации «Туапсинки».

В мае 1908 г. российским императором Николаем II был утвержден устав акционерного общества Армавир-Туапсинской железной дороги (АО АТЖД). Вскоре началось и само строительство магистрали. Главными звеньями грузопотока будущей «Туапсинки» должны были стать транспортируемые в морской порт продовольствие и зерно кубанских станиц, лес и полезные ископаемые предгорий Западного Кавказа. В начале двадцатого века в районе Майкопа обнаружили нефть, и по проекту предусматривалось ответвление к вновь осваиваемому месторождению.

В постоянную эксплуатацию официально дорога была сдана 15 февраля 1915 г., но уже в 1911 г. АО АТЖД приступило к изысканиям к востоку от места основного строительства. Ставропольское губернское начальство пристально присматривалось к проекту дороги и новому акционерному обществу. Уставшие от монополии проложенной в пятидесяти километрах южнее губернского центра Владикавказской дороги, ставропольские крестьяне, купцы и промышленники давно мечтали о «своей» железной дороге, необходимой для вывоза местного зерна к черноморским портам.

Губернская и городская администрации Ставрополя, желавшие снизить цены на транспортные услуги, поддержали руководство АО АТЖД, предполагавшее строительство путей довольно сложного профиля в горных условиях Ставропольской возвышенности. В 1912 г. в тяжелой конкурентной борьбе с Владикавказской железной дорогой АО АТЖД получило концессию на строительство железнодорожного пути от Армавира до села Петровского (Светлограда) с последующими ответвлениями на Дивное и Благодарное. «Платой» за поддержку ставропольской администрации стало обязательное условие захода «чугунки» в труднодоступный для железнодорожников Ставрополь.

Изображение

Наиболее сложный участок будущей дороги располагался к востоку от равнинного Армавира (высота города над уровнем моря около 200 м). Ранние варианты прокладки дороги предусматривали пересечение Кубани севернее Армавира и обход Недреманного хребта, с высотами, превышающими 600 м, с северо-запада. Соединение с уже существующей веткой Кавказская – Ставрополь планировалось на одной из станций Владикавказской дороги: Рыздвяной, Изобильной или Егорлык (Передовой). Вторым вариантом рассматривалась возможность преодоления Кубани юго-восточнее Армавира и дальнейшая прокладка рельсов по правому берегу реки в обход богатых прикубанских станиц и хуторов Убеженской, Западного, Веселого и Николаевской. Подъем на Ставропольскую возвышенность должны были проложить вдоль западных отрогов Недреманного хребта с выходом в долину Егорлыка и пересечением его к юго-западу от Татарки. Далее трасса, пройдя сквозь село, поднималась на Ставропольскую гору. Авторами этого принятого и утвержденного проекта стали инженеры А. И. Верблюнер, А. Э. Лаш и Иосиф Годзевич. Пропускная способность Ставропольской ветви после устроения всех разъездов должна была составлять 20 пар поездов в сутки при весовой норме в 41 вагон.

Стоит отметить, что описанным выше проходом к северо-западу от Недреманного хребта пользовались не только древние кочевники, охранявшие в XVIII–XIX веках российскую границу казаки и строители «Туапсинки». Много позже, уже после закрытия Ставропольской ветви АТЖД, здесь в 1948 г. по руслу Невинномысского канала пустили кубанскую воду. При строительстве гидросооружения вдоль него была построена автодорога, а в том месте, где на «Туапсинке» проектировался, но так и не был сооружен разъезд, возник поселок Тоннельный…

Для соединения новой железной дороги в центре губернии с уже существовавшей ветвью Владикавказской дороги Ставрополь – Кавказская предусматривалась ветка в черте города от станции Ставрополь-Туапсинский к вокзалу Владикавказской дороги. ВлЖД предлагала вариант прокладки пути севернее города от станции Палагиада до станции Старомарьевская. Эта ветка сократила бы путь от станций участка Ставрополь – Петровское (Светлоград) к порту Новороссийск и позволила бы Владикавказской дороге «оттянуть» на себя часть грузопотока. Однако под давлением АО АТЖД при поддержке Ставропольской городской Думы указанная ветка не была построена.

Еще до начала работ на Ставропольской возвышенности обнаружилась проблема, сильно усложнившая и удорожившая строительные работы. Миллионы лет назад районы западного Ставрополья были дном древнего моря. В последующие тысячелетия отложившийся на дне песок лишь на 5—15 метров покрылся глинистым слоем. При интенсивных осадках песок под глиной намокает, и на склонах активизируются оползневые процессы. Возвышенности и долины, по которым предстояло вести дорогу, подвержены также поверхностной эрозии. Многочисленные ручьи довольно быстро прорезают и углубляют в слабом грунте овраги и промоины. В результате почти на всем участке Ставрополь – Армавир пришлось прокладывать многочисленные дренажные туннели малого диаметра. Каждый такой туннель начинался выше трассы дороги по склону, пересекал ее и выходил на поверхность ниже, в ближайшую промоину или ручей. По линии каждого туннеля для их прочистки и обслуживания имелся один или несколько колодцев. Аналогичные дренажные сооружения были построены и на ветви Владикавказской железной дороги, на ее «горном» отрезке Ставрополь – Палагиада.

Трасса участка Ставрополь – Армавир представляла собой непрерывную последовательность выемок и насыпей через многочисленные промоины. В каждой из промоин были возведены небольшой мост или водопропускная труба, общее количество которых превысило сотню. Перед многими трубами сооружались дополнительные стенки, задерживавшие смываемый грунт и предотвращавшие слишком быстрое заиливание трубы. Были построены также 5 больших виадуков высотою 20 и более метров через крупные балки, а также реки Егорлык, Мамайку и Ташлу. Последние три моста получили со временем имена «Егорлыкского», «Немецкого» и «Ташлинского» («Турецкого»). «Немецкими» на Ставрополье стали называть также все остальные оставшиеся мосты бывшей железной дороги, построенные, как правило, силами немецких и австрийских военнопленных, отправлявшихся на строительство дороги с 1914 г. после начала Первой мировой войны. Объективно насыпи всего этого участка, а также горные склоны требовали укрепления – дорогостоящих дополнительных капиталовложений, которые могли быть сделаны лишь после пуска дороги во временную эксплуатацию и начала поступления от нее прибыли. Однако такая возможность не представилась. Через год после прохода первого поезда грянула революция, а затем Гражданская война.

Участки «Туапсинки» восточнее Ставрополя имели равнинный характер, и их сооружение не представляло столь больших проблем. Первого октября 1916 г. от Армавира до Петровского Села прошел первый поезд, началась временная эксплуатация дороги. К октябрю 1917 г. был пущен участок Петровское Село – Винодельное (Ипатово). Вовсю шло строительство ветви на Благодарное.
После революции 1917 г. ставропольский участок «Туапсинки» некоторое время продолжал работать и даже строиться, пока 4 сентября 1918 г. не вышел декрет о национализации всех частных железных дорог. Поддерживать в рабочем состоянии проблемную трассу молодой Советской республике было не под силу. Железная дорога постепенно разрушалась…
http://www.vechorka....articleID=29314
Создание сайтов в Армавире; Регистрация и продление доменов, хостинг, раскрутка, поддержка.
-----------------------------------------
По всем вопросам обращаться в ICQ или ПМ

Есть вопросы по форуму?


#2 Aleks

    Продвинутый пользователь


  • Заблокирован
  • PipPipPip
  • Сообщений: 3 304
  • Регистрация: 04 Май 2011 20:40
  •  
  • Мужчина
  • ГородАрмавир
Offline

Отправлено 15 Сентябрь 2013 - 16:53

Туапсинка
здесь и фото и история и карты и......
если кому интересно......
(tuapsinka.air.ru)

#3 KA2

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 115
  • Регистрация: 24 Май 2010 18:04
  •  
  • Мужчина
  • ГородАрмавир
Offline

Отправлено 15 Сентябрь 2013 - 23:14

Давно мечтаю на вело прокатится по данному маршруту. Кто еще хочет, давайте организуем.
8-918-6-202-202 Организую походы выходного дня, экскурсии и трансфер по Кавказу, корпоративное обслуживание. Организую водные путешествия по рекам Кавказа. Поездки на термальные источники. Осуществлю внедорожную доставку туристических групп до места старта их путешествия (пешего, водного, вело-мото, рыбаков). Круглосуточный заказ транспорта в аэропорты и вокзалы г. Краснодар, Мин.Воды, Ростов н/д. Отвезу в аэропорт, подожду и отвезу встречающих, встречу в любое время суток.

#4 voron

    Продвинутый пользователь


  • Администратор
  • Сообщений: 14 461
  • Регистрация: 08 Май 2010 02:53
  •  
  • Мужчина
  • ГородArmavir
Offline

Отправлено 15 Сентябрь 2013 - 23:51

Сань, а километраж известен?
Создание сайтов в Армавире; Регистрация и продление доменов, хостинг, раскрутка, поддержка.
-----------------------------------------
По всем вопросам обращаться в ICQ или ПМ

Есть вопросы по форуму?


#5 Роман

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 5 874
  • Регистрация: 26 Фев 2012 22:03
  •  
  • Мужчина
  • ГородАрмавир
Offline

Отправлено 15 Сентябрь 2013 - 23:56

по трассе 270 :)

#6 voron

    Продвинутый пользователь


  • Администратор
  • Сообщений: 14 461
  • Регистрация: 08 Май 2010 02:53
  •  
  • Мужчина
  • ГородArmavir
Offline

Отправлено 15 Сентябрь 2013 - 23:57

При чем тут трасса?
Создание сайтов в Армавире; Регистрация и продление доменов, хостинг, раскрутка, поддержка.
-----------------------------------------
По всем вопросам обращаться в ICQ или ПМ

Есть вопросы по форуму?


#7 Роман

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 5 874
  • Регистрация: 26 Фев 2012 22:03
  •  
  • Мужчина
  • ГородАрмавир
Offline

Отправлено 15 Сентябрь 2013 - 23:59

ну, это... для сравнения. По железке не получится, так как там множество охраняемых тоннелей и не пустят в них.

#8 voron

    Продвинутый пользователь


  • Администратор
  • Сообщений: 14 461
  • Регистрация: 08 Май 2010 02:53
  •  
  • Мужчина
  • ГородArmavir
Offline

Отправлено 16 Сентябрь 2013 - 00:01

Охраняемые тоннели на разрушенной железной дороге? :)
Создание сайтов в Армавире; Регистрация и продление доменов, хостинг, раскрутка, поддержка.
-----------------------------------------
По всем вопросам обращаться в ICQ или ПМ

Есть вопросы по форуму?


#9 Роман

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 5 874
  • Регистрация: 26 Фев 2012 22:03
  •  
  • Мужчина
  • ГородАрмавир
Offline

Отправлено 16 Сентябрь 2013 - 00:05

я про железную дорогу Армавир-Туапсе. Что не в тему?

#10 voron

    Продвинутый пользователь


  • Администратор
  • Сообщений: 14 461
  • Регистрация: 08 Май 2010 02:53
  •  
  • Мужчина
  • ГородArmavir
Offline

Отправлено 16 Сентябрь 2013 - 00:06

Прочитай статью :)
Создание сайтов в Армавире; Регистрация и продление доменов, хостинг, раскрутка, поддержка.
-----------------------------------------
По всем вопросам обращаться в ICQ или ПМ

Есть вопросы по форуму?


#11 Роман

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 5 874
  • Регистрация: 26 Фев 2012 22:03
  •  
  • Мужчина
  • ГородАрмавир
Offline

Отправлено 16 Сентябрь 2013 - 00:08

Вот блин :99:
А я то думал, что речь идёт об Армавир-Туапсе.
Интересно было бы в хорошую погоду прокатиться на классном велике хотя бы пол пути

#12 KA2

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 115
  • Регистрация: 24 Май 2010 18:04
  •  
  • Мужчина
  • ГородАрмавир
Offline

Отправлено 16 Сентябрь 2013 - 14:18

Просмотр сообщенияvoron (15 Сентябрь 2013 - 23:51) писал:

Сань, а километраж известен?
46 км от с. Успенское до г. Ставрополя. И самое интересное как раз начинается от Успенки до Ставрополя. На двух мостах я бывал. Один из мостов у меня дома как картина весит. Можешь представить красоту и величие. Хотели с моста бейс попрыгать. Высоты не хватает 37 метров. Тряпка раскрывается у земли только. Дурную затею Выкинули из головы. А вот на вело прокатится по данному маршруту будет за четно.  Места очень красивые.

Вчера только хотел кинуть тему: " Вело прогулка на "мосты"
Когда-то из Армавира в Ставрополь шла железная дорога. Но уже почти 100 лет как она разрушена. Однако в полях стоят огромные исполины-мосты через степные балки. Очень красиво. Путь к ним идет по дорогам с очень хорошим покрытием и слабым движением. Если есть желающие проехать маршрут на вело, пишите, звоните."
Потом увидел данный пост и убрал. :40:
8-918-6-202-202 Организую походы выходного дня, экскурсии и трансфер по Кавказу, корпоративное обслуживание. Организую водные путешествия по рекам Кавказа. Поездки на термальные источники. Осуществлю внедорожную доставку туристических групп до места старта их путешествия (пешего, водного, вело-мото, рыбаков). Круглосуточный заказ транспорта в аэропорты и вокзалы г. Краснодар, Мин.Воды, Ростов н/д. Отвезу в аэропорт, подожду и отвезу встречающих, встречу в любое время суток.

#13 Aleks

    Продвинутый пользователь


  • Заблокирован
  • PipPipPip
  • Сообщений: 3 304
  • Регистрация: 04 Май 2011 20:40
  •  
  • Мужчина
  • ГородАрмавир
Offline

Отправлено 16 Сентябрь 2013 - 16:38

Хорошая затея но в этом году не поздно ли будет?
И ещё...
От Армавира на прямую не получится. (Надеюсь для многих то что напишу ниже уже известно)))
Мост через р.Уруп практически полностью разрушен и непреодолим а моста через р.Кубань уже давно нет вообще,участок дороги от Урупа до Кубани короткий но интересный,ну в принципе его можно пропустить .
Насыпь от бывшей желёзки за Кубанью начинается в сильно заросшем густом лесу(в принципе это тоже можно пропустить)
Прямоезжая насыпь пригодная для велосипедов начинается около с Убеженская а вернее около бывших пансионатов бывшего Кипа но добраться туда короче через сСт.Станицу и"змейку"а это не всем понравится(хотя крутая в гору гравийка сменится дорогой с отличным асфальтовым покрытием  практически до Убеженской
От Убеженской часть насыпи желёзки используется и сейчас и покрыта асфальтом но далее уже насыпь в некоторых местах размыта или в стороне от дорог и тут возникнет дилема или ехать по дорогам в стороне от насыпи а иногда и в вдалеке или идти пешком и ещё нести на себе велосипеды и поклажу...
Хотя конечно велопробег можно устроить чисто символический....выехали через Успенский мост к Николаевской и вернулись или по кольцу...маршрут однодневка.
Ст.Станица.змейка.Убеженская......Успенское..Коноково..Марьино..Вольное..и Армавир ....везде кроме змейки асфальт километров 65-70 получится по кругу...этот маршрут от части пройдёт по бывшей железе...за одно и силы свои испробуете и технику )))))и от Армавира не далеко отдалитесь....

Сообщение отредактировал Гудвин: 16 Сентябрь 2013 - 16:43


#14 KA2

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 115
  • Регистрация: 24 Май 2010 18:04
  •  
  • Мужчина
  • ГородАрмавир
Offline

Отправлено 16 Сентябрь 2013 - 21:45

Не,  не поздно, Зато не жарко:)
8-918-6-202-202 Организую походы выходного дня, экскурсии и трансфер по Кавказу, корпоративное обслуживание. Организую водные путешествия по рекам Кавказа. Поездки на термальные источники. Осуществлю внедорожную доставку туристических групп до места старта их путешествия (пешего, водного, вело-мото, рыбаков). Круглосуточный заказ транспорта в аэропорты и вокзалы г. Краснодар, Мин.Воды, Ростов н/д. Отвезу в аэропорт, подожду и отвезу встречающих, встречу в любое время суток.

#15 армави

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 685
  • Регистрация: 23 Июл 2012 23:31
  •  
  • Мужчина
  • ГородАрмавир
Offline

Отправлено 17 Сентябрь 2013 - 19:36

Просмотр сообщенияvoron (15 Сентябрь 2013 - 10:25) писал:

Нашел в сети исторический рассказ о строительстве Туапсинки.

Уважаемый Ворон.
Во-первых, почему этот материал не разместили в разделе История?
Во-вторых, ставропольцы, когда пишут об АТЖД, как всегда врут. С подлинными документальными источниками они, похоже, не работали. Хронология никуда не годится. Первые поезда из Армавира в сторону Ставрополя пошли только в июне 1917 г. и то - только до ст. Державная (всего 36 верст от Армавира), К 1918 г. линия доведена только до ст. Недреманная. До революции дорогу до Ставрополя так и не построили.
Это, если в двух словах. Подробнее можно писать долго. Документов об этом очень много. Ставропольцам бы следовало не сказки сочинять, а поработать с фондом АТЖД в армавирском архиве. У меня есть отчет главного инженера АТЖД о стоительстве ставропольских веток, где буквально по дням все расписано к январю 1918 г. Ну, не дошли они до Ставрополя, как бы ставропольцам не хотелось представить свой город пупом Земли железнодорожным узлом.
Прошу отвечать в разделе по Истории.

#16 KA2

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 115
  • Регистрация: 24 Май 2010 18:04
  •  
  • Мужчина
  • ГородАрмавир
Offline

Отправлено 17 Сентябрь 2013 - 21:37

Так хорошо начать, ........ и так хорошо потом все обосрать. Это конечно хорошо, что Вы "армави" очень хорошо знаете историю и следите за этим. Суть данной темы, то не в этом, что Вы изложили (я так думаю). Или я что то не понял? из того что Вы хотите донести до народа.
...Мне лично эти все тонкости истории похрен кто "пуп Земли", а кто нет. Для меня намного приятней прокатится по этому маршруту, пообщаться, завести новые знакомства, прикоснутся руками к рукотворному, созерцать величие и пофоткать то, что когда то возводили люди.  И почему в разделе про Истории???

ЗЫ: Пусть не в тему.  Но!!! На фото гор Кавказа десятилетней давности  есть вечные ледники, а сейчас их уже нет (черные пустыри):(((( вот те и история. .....То, что видим мы, через несколько лет уже не кто не увидит.
8-918-6-202-202 Организую походы выходного дня, экскурсии и трансфер по Кавказу, корпоративное обслуживание. Организую водные путешествия по рекам Кавказа. Поездки на термальные источники. Осуществлю внедорожную доставку туристических групп до места старта их путешествия (пешего, водного, вело-мото, рыбаков). Круглосуточный заказ транспорта в аэропорты и вокзалы г. Краснодар, Мин.Воды, Ростов н/д. Отвезу в аэропорт, подожду и отвезу встречающих, встречу в любое время суток.

#17 Aleks

    Продвинутый пользователь


  • Заблокирован
  • PipPipPip
  • Сообщений: 3 304
  • Регистрация: 04 Май 2011 20:40
  •  
  • Мужчина
  • ГородАрмавир
Offline

Отправлено 18 Сентябрь 2013 - 01:17

Просмотр сообщенияармави (17 Сентябрь 2013 - 19:36) писал:

Первые поезда из Армавира в сторону Ставрополя пошли только в июне 1917 г. и то - только до ст. Державная (всего 36 верст от Армавира), К 1918 г. линия доведена только до ст. Недреманная. До революции дорогу до Ставрополя так и не построили.
Ставропольцам бы следовало не сказки сочинять, а поработать с фондом АТЖД в армавирском архиве. У меня есть отчет главного инженера АТЖД о стоительстве ставропольских веток, где буквально по дням все расписано к январю 1918 г. Ну, не дошли они до Ставрополя
не дошли?!!!???)))))))))
так вот в чем причина того что дорога умерла...её просто не достроили...
конечно все сразу становится на свои места...1917 год политическая перестройка страны,потом гражданская война,дорога конечно строится перестала,не до нее ,после гражданской войны,опять строить не было ни возможности не желания поскольку даже то что было построено полностью и эксплуатировалось было в плачевном состоянии а уж то что было не закончено да еще и отчасти разрушено ...вообще ...ну и конечно предприимчивость населения которое растаскивало  брошенное и практически ничейное сооружение...ну и уже в наше время чиновничьи барьеры которые разделяют практически два города Ставрополь и Армавир стоящие совсем рядом но..не имеющие прямоезжих дорог)))
по сути и по большому счету за последние сто лет не проложено ни одной серьезной дороги во всем регионе ,просто эксплуатируются те что построены при царе горохе))))
участки Джубга -Горячий Ключ,Туапсе -Хадыженск,и железки Ростов-Баку,Туапсе-Армавир были уже при царе горохе(повторюсь)и сейчас просто поддерживаются и интенсивно эксплуатируются....хотя появилась ж.д.ветка через Краснодар)))через эту захудалую станицу построенную на заливных Кубанских лугах и болотах)))но это исключение..ведь надо же было поднять статус города краевого значения))))
и добавлю ...эта тема может спокойно сосуществовать во многих разделах форума и в истории и досуге ...и в ....
в теме можно обсуждать и историю строительства(незавершенного))))и нынешнее состояние этого уникума,и возможность туристических (досуговых)вылазок на природу ,ведь повод есть -юбилей(в будущем конечно))))).....

#18 армави

    Продвинутый пользователь


  • Пользователь
  • PipPipPip
  • Сообщений: 685
  • Регистрация: 23 Июл 2012 23:31
  •  
  • Мужчина
  • ГородАрмавир
Offline

Отправлено 18 Сентябрь 2013 - 02:23

Просмотр сообщенияГудвин (18 Сентябрь 2013 - 01:17) писал:

не дошли?!!!???)))))))))
так вот в чем причина того что дорога умерла...её просто не достроили...
конечно все сразу становится на свои места...1917 год политическая перестройка страны,потом гражданская война,дорога конечно строится перестала,не до нее ,после гражданской войны,опять строить не было ни возможности не желания поскольку даже то что было построено полностью и эксплуатировалось было в плачевном состоянии а уж то что было не закончено да еще и отчасти разрушено ...вообще ...ну и конечно предприимчивость населения которое растаскивало  брошенное и практически ничейное сооружение...ну и уже в наше время чиновничьи барьеры которые разделяют практически два города Ставрополь и Армавир стоящие совсем рядом но..не имеющие прямоезжих дорог)))
по сути и по большому счету за последние сто лет не проложено ни одной серьезной дороги во всем регионе ,просто эксплуатируются те что построены при царе горохе))))
участки Джубга -Горячий Ключ,Туапсе -Хадыженск,и железки Ростов-Баку,Туапсе-Армавир были уже при царе горохе(повторюсь)и сейчас просто поддерживаются и интенсивно эксплуатируются....хотя появилась ж.д.ветка через Краснодар)))через эту захудалую станицу построенную на заливных Кубанских лугах и болотах)))но это исключение..ведь надо же было поднять статус города краевого значения))))
и добавлю ...эта тема может спокойно сосуществовать во многих разделах форума и в истории и досуге ...и в ....
в теме можно обсуждать и историю строительства(незавершенного))))и нынешнее состояние этого уникума,и возможность туристических (досуговых)вылазок на природу ,ведь повод есть -юбилей(в будущем конечно))))).....

На самом деле вопрос сложнее, чем кажется.
Не могу согласиться с тем, что "за последние сто лет не проложено ни одной серьезной дороги во всем регионе". Это не так. Железных дорог, действительно проложили меньше, чем при царе. Но вот шоссейных понастроили много. Сегодня страшно представить, чем были пути сообщения сто лет тому назад - 90% простые грунтовки без твердого покрытия, превращавшиеся после дождей в болото.
Теперь о ставропольских линиях АТЖД подробнее. Думаю, этого текста будет достаточно. Понимаю, что тут не тот формат, но решил дать со ссылками.





В 1908 г. было Высочайше учреждено новое акционерное общество Армавир-Туапсинской железной дороги (АТЖД). К 1914 г. им была сооружена железнодорожная магистраль от села Армавира до города Туапсе, а также Лабинская и Майкопская ветви, что имело огромное значение для хозяйственно-экономического развития закубанских земель.
В выходе к черноморским портам нуждались и богатые земледельческие районы Ставропольской губернии. Имеющаяся ветка общества Владикавказской железной дороги Кавказская-Ставрополь не охватывала этих областей в достаточной мере и не оправдывала возложенных на нее ожиданий. В январе 1909 г. в Ставрополе состоялось собрание уполномоченных Городской думы и селений губернии, которое признало наиболее целесообразным проведение новой железнодорожной линии «от Армавира через Ставрополь – с. Петровское и с. Винодельное к с. Дивное с веткой на сел. Рагули и ветвь к намеченной линии от с. Петровского через с. Благодарное по р. Буйволе к городу Св. Крест и с. Прасковее» [1]. Эта дорога, с одной стороны, обеспечивала вывоз сельхозпродукции губернии к морю на экспорт, а с другой - снабдила бы Ставрополь дровяным и нефтяным топливом из Майкопского района.
В 1909 г. представителями Общества АТЖД были произведены изыскания намеченных ставропольцами путей. Эти работы доказали техническую возможность и экономическую выгоду постройки проектируемых линий [2]. Армавир-Туапсинское общество также было заинтересовано в сооружении новых дорог в Ставропольской губернии. Дело в том, что при строительстве самого сложного горного перевального участка магистрали и при оборудовании порта в Туапсе акционеры понесли колоссальные расходы. Эксплуатация же новых высокодоходных линий обещала быстро окупить все затраты. Помимо этого, общество проектировало продлить намечаемую линию Армавир – Ставрополь – Дивное до Астрахани, связав тем самым Поволжский торговый рынок с Черноморским побережьем [3]. Против указанного проекта резко выступило общество Владикавказской железной дороги, опасавшееся, что Армавир-Туапсинская дорога перехватит хлебные грузы Ставрополья и вместо Новороссийска направит к ближайшему черноморскому порту в Туапсе [4]. Однако, несмотря на протесты конкурентов, 28 мая 1912 г. император Николай II разрешил Обществу АТЖД соорудить новую линию: Армавир – Ставрополь – Петровское – Благодарное с ветвью к селу Дивное [5].
В связи с расширением сети АТЖД в Армавире образовывался крупный железнодорожный узел, работавший на четыре направления. С учетом этого, было решено коренным образом переустроить станцию Армавир-Туапсинский. В соответствии с расценочной ведомостью, утвержденной 12 января 1914 г., Общество наметило здесь следующие работы: построить главные дорожные мастерские с помещениями для 27 паровозов; провести вторую напорную линию водопровода от Кубани и соорудить новое водоемное здание; установить нефтяной резервуар емкостью 150 тыс. пуд; возвести два железобетонных путепровода, а также жилые дома, казармы, переезды, склады и т.п. [6]. Сметная стоимость всех этих работ вместе с сооружением Благодарненской линии и Дивненской ветви составила 20 386 702 руб. [7]. Большие перспективы для дальнейшего развития получал также Ставрополь, превращавшийся из железнодорожного тупика в магистральный транспортный узел.
Строительство Благодарненской линии началось 15 марта 1914 г. [8]. В первые месяцы работы продвигались очень быстро, и Общество рассчитывало уже в декабре 1915 г. открыть на участке Армавир-Петровское временное коммерческое движение [9]. Однако этому помешала Первая мировая война. Мобилизация оторвала от строительства многих рабочих. Металлургические заводы Донецкого бассейна еще не успели изготовить заказанные Обществом пролетные фермы мостов и рельсы, когда война заставила их быстро переориентировать производство для нужд военного времени. Резко возросла стоимость всех работ и поставок. В 1915 г. из своевременно заказанных для линии рельсов около 200 верст пути было реквизировано правительством еще на месте изготовления [10]. Для военных целей в декабре 1916 г. у Общества Армавир-Туапсинской железной дороги были отобраны 4 больших паровоза, которые работали на постройке Благодарненской линии [11].
Однако, несмотря на все трудности, сооружение дороги продолжалось. С 1916 г. на строительстве стал широко использоваться труд пленных немцев, венгров и австрийцев. Укладка и балластировка пути производилась старыми маломощными паровозами. Вблизи Армавира для пропуска Благодарненской линии в 1915-1916 гг. был сооружен новый железобетонный мост через р. Уруп, рядом с мостом Владикавказской магистрали и на 6-й версте – железобетонный путепровод над этой дорогой. Так как изготовление металлических пролетов моста через Кубань задерживалось, обществом к 1916 г. здесь был возведен временный деревянный мост с обходным путем [12]. Одновременно шло строительство и постоянного железного моста на каменных опорах, поднимались и другие мосты по всей линии. В Ставрополе, в районе современной улицы Объездной, была сооружена новая станция Армавир-Туапсинской железной дороги с капитальным зданием вокзала, водопроводом из Холодногорского источника и необходимым путевым хозяйством [13].
Общим местом ставропольской историографии является утверждение о том, что уже в 1916 г. линия АТЖД в Ставропольской губернии была построена и на ней открылось движение поездов [14]. Однако это мнение не подкрепляется ссылками на конкретные источники. Например, в работе известного ставропольского краеведа Г.А.Беликова сообщается: «В 1916 году новая железнодорожная ветка на всем протяжении была открыта. К Туапсе пошли первые составы со ставропольской пшеницей, продаваемой Западу» [15]. Данная картина представляется маловероятной не столько из-за закрытия Турцией в годы мировой войны проливов, сколько по причине незавершенности самой Благодарненской линии. Обращение к первоисточникам, хранящимся в фонде АТЖД Архивного отдела администрации г. Армавира позволяет существенно скорректировать устоявшуюся датировку строительства указанной железной дороги.
Открытие временного коммерческого движения на первом участке Благодарненской линии протяженностью 42 версты от Армавира до ст. Державной состоялось только 18 июня 1917 г. В армавирской газете «Отклики Кавказа» был помещен следующий репортаж об этом событии: «Сегодня, 18 июня, состоялось официальное открытие линии Благодарненской ветки до ст. Державная, что у станицы Николаевской. На станции Армавир в 9 часов по петроградскому времени, поезд (первый пассажирский поезд!) с полным составом и со служебным вагоном для лиц приглашенных. Паровоз – убран красными флагами.
Без звонков, точно на ст. Женева или Лозанна, под свист отправляющего поезд, мы катим через реки Уруп, шумливую Кубань по красавцу железному мосту (через Уруп) который можно бы назвать «последним криком строительной моды» и по деревянному, упруго выдерживающему и стихию – воду и культуру – машину с насевшими на нее «видимо и невидимо» людьми. Пассажиров тьма… И становится очевидно, что кубанское казачество превозможет все препятствия и «дойдет» до Ставрополя…
Катя по новой ветке со скоростью 40 верст в час мы достигаем – Убеженской. На вокзале тысячи народа… Далее в ст. Николаевскую. Ст. Державная. Те же флаги, арка, цветы, тысячи народа» [16].  
1 сентября 1917 г. поезда стали ходить до ст. Недреманной (68 верст от Армавира) [17]. Продолжалось сооружение линии и со стороны Ставрополя. К началу 1918 г. только 6 верст разделяли армавирский и ставропольский концы Благодарненской линии. Для смычки этого участка у Общества АТЖД отсутствовали рельсы [18]. Получить их в условиях экономического краха и развала государства было невозможно.
Ненамного лучше обстояли дела и на других участках Благодарненской линии. Укладка рельсов от Ставрополя до Петровского была доведена в октябре 1916 г. Вскоре приступили к балластировке пути, однако уже в январе 1917 г. ее пришлось прекратить из-за реквизиции правительством работавших на постройке 4-х больших паровозов [19]. С весны 1917 г. с большими трудностями по незабалластированному пути была начата доставка хлеба из района села Петровского в Ставрополь. Таким образом к 1918 г. было вывезено всего около 1 млн. пуд. зерна [20]. Сомкнуть эту недостроенную линию с участком Армавир-Недреманная в дореволюционный период так и не удалось [21].
На участке Петровское – Благодарное и на Дивненской ветви к октябрю 1916 г. были завершены работы лишь по устройству земляного полотна и искусственных сооружений (за исключением железобетонных мостов). По состоянию на январь 1918 г. укладка пути тут не производилась по причине отсутствия рельсов [22].  
В 1918 г. на Северном Кавказе вспыхнула кровопролитная гражданская война. Незамкнутая Благодарненская линия попадала то в руки красных, то – к белогвардейцам. Видимо, и те, и другие пытались достроить дорогу, так как она имела важное стратегическое значение. Сооружение линии было закончено только в 1921 г., уже при Советской власти [23]. Из Армавира в Ставрополь пошли первые поезда. К 1930-м гг., ввиду экономической нецелесообразности и трудностей в эксплуатации, железнодорожные пути между Армавиром и Ставрополем были демонтированы, что значительно подорвало последующее развитие этих региональных центров.

Примечания:

1.   Пояснительная записка к проекту железнодорожных путей от Армавира в Ставропольскую губернию. Б.м., б.г. С.2.

2.   Там же. С.3.

3.   Лебедик Н.И. Из истории образования и деятельности акционерного общества Армавир-Туапсинской железной дороги (1909-1917 гг.)// Об особенностях империализма в России. М., 1963. С.398; Яковлев С.Ю. Создание и развитие железнодорожного транспорта на Северном Кавказе. Конец XIX - начало XX в.: Дисс. на соиск. уч. степ. канд. ист. наук. Армавир, 1999. С.83.

4.   Сидоренко В.Т. Путешествие в историю Северо-Кавказской железной дороги. 1860-1920. Ростов-на-Дону, 2007. С.210.

5.   Архивный отдел администрации г. Армавира. Ф.51. Оп.2. Д.38. Л.24-24об. (Далее АОАА).

6.   Общество Армавир-Туапсинской железной дороги. Сооружение Благодарненской линии с ветвью к Ставропольской ветви Владикавказской жел. дороги и Дивненской ветви. Расценочная ведомость. Б.м., б.г. С.67,70,71,76,82.

7.   Там же. С.1.

8.   АОАА. Ф.51. Оп.1. Д.300. JI.3.

9.   Там же.

10.  Там же. Л.6.

11.  Там же. Л.5об.

12.  Отчет о состоянии Кубанской области за 1914 год// Кубанский сборник на 1916 год. Т.21. Екатеринодар, 1916. С.72-73; Отклики Кавказа. Армавир, 1916. № 104.

13.  Беликов Г.А., Савенко С.Н. Облик старого Ставрополя. Исторические очерки. Кн.1. Ставрополь, 2007. С.338,339.

14.  История Ставропольского края с древнейших времен до 1917 года. Ставрополь, 1996. С.227; Беликов Г.А. Ставрополь - врата Кавказа. Ставрополь, 1997. С.168; Беликов Г.А., Савенко С.Н. Облик старого Ставрополя. Исторические очерки. Кн.1. Ставрополь, 2007. С.135,338; Экспозиция Ставропольского краеведческого музея им. Г.Прозрителева и Г.Праве и др.

15.  Беликов Г.А. Ставрополь… С.168.

16.  Отклики Кавказа. Армавир, 1917. № 134.

17.  АОАА. Ф.51. Оп.1. Д.300. Л.6.

18.  Там же. Л.6-6об.

19.  Там же. Л.7-7об.

20.  Там же. Л.8-8об.

21.  Там же. Л.6-6об.

22.  Там же. Л.8об-9.

23. Хрестоматия по истории Кубани. Документы и материалы. Ч.1. Краснодар, 1975. С.141.


Ну и в конце один из источников для наглядности. Статья об открытии первого участка железной дороги от Армавира в сторону Ставрополя - до ст. Державная из газеты "Отклики Кавказа" (Армавир, 1917. № 134).


Прикрепленный файл  Б1.jpg   38,75К   25 Количество загрузок:

Прикрепленный файл  Б2.jpg   96,5К   25 Количество загрузок:

Прикрепленный файл  Б3.jpg   98,14К   27 Количество загрузок:Прикрепленный файл  Б4.jpg   102,86К   18 Количество загрузок:

Прикрепленный файл  Б5.jpg   32,75К   20 Количество загрузок:

#19 Aleks

    Продвинутый пользователь


  • Заблокирован
  • PipPipPip
  • Сообщений: 3 304
  • Регистрация: 04 Май 2011 20:40
  •  
  • Мужчина
  • ГородАрмавир
Offline

Отправлено 18 Сентябрь 2013 - 03:07

прочитал ...очень много интересного...
возник вопрос -если в с 1921 года ветка все ж немного эксплуатировалась то когда же был взорван бетонный мост через р.Уруп неужто во время Великой Отечественной войны?выходит мост через Уруп был цел до ВОВ ...а ходили байки что его взорвали во время Гражданской войны 1918-1920 года когда по нему ходил бронепоезд ....вот так всегда чем больше узнаешь тем более запутаннее становится история....)))

#20 voron

    Продвинутый пользователь


  • Администратор
  • Сообщений: 14 461
  • Регистрация: 08 Май 2010 02:53
  •  
  • Мужчина
  • ГородArmavir
Offline

Отправлено 21 Сентябрь 2013 - 11:21

Ставропольцы прокатились на великах по "туапсинке".

Отчет с фотками тут:
Стартовала велоэкспедиция «Вечёрки» «Туапсинка-2013»
«Туапсинка»-2013. Часть первая
Велоэкспедиция «Туапсинка»-2013». Часть вторая
Велоэкспедиция «Туапсинка»-2013». Взгляд из автомобиля
Создание сайтов в Армавире; Регистрация и продление доменов, хостинг, раскрутка, поддержка.
-----------------------------------------
По всем вопросам обращаться в ICQ или ПМ

Есть вопросы по форуму?





Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей